小坑是车身钣金缺陷中常见的一种，主要是指面积小、深度浅的坑。呼和浩特汽车凹陷修复与其他类型的缺陷相比，消除小坑更容易。小坑顶起的操作。先根据小坑的位置，选择形状和大小适中的小撬棍。将撬棍伸入车身，在外板内部轻轻来回滑动。力的大小不会使钣金零件凸起变形，并且可以在外部看到撬棍头部的滑动位置。注意撬棍头部的位置，将撬棍头部对准小坑的低点，然后向上推。当凸出部分略微超过钣金基准面时，眼睛小坑顶部的幅度应停止。拔坑器拔坑操作。对于撬棍顶部的一些缺陷，如车身上的双层板或多层板，可以用拔坑器修复（以电焊拔坑器为例）

操作前，检查电极头是否清洁，并清除氧化层。如果氧化层未清除，则焊接不良，焊点无法承受将凹坑拉起的张力。还应清洁小凹坑表面，以防止油污引起的焊接缺陷。将拔坑器的接地线与缺陷工件的非表面连接。请注意，电导率必须良好。将拔坑器的电极头垂直放置在小坑的中心，按下按钮打开电流，使电极头焊接到金属表面。用适当的力沿垂直方向慢慢拉动小坑，使其略高于基准面，然后沿轴线方向旋转，使电极头与金属板分离（此时如果与轴分离，会导致焊接变形）。

漫坑的特征。一般来说，坑的面积比较大，但不是很明显而且没有死点的坑，往往是在调整车身的过程中造成的。在漫坑中操作变形撬棍。当坑是圆的时候，应该从中间到周围分散修复，顶部应该用交错的梅花点来修复。如果从周围到中间修复，修复到后一个中间点的位置很容易产生应力造成的死点。当坑长时，应首先确定参考表面，并与参考表面保持一致。一般选择平头撬棍修复，力应适当，力点应均匀。也可用于车身上的多点焊接铜焊丝。对漫坑的操作进行校正。无论是用撬棍还是拔坑器修复，关键点都是一样的。修复坑时，需要多次推动坑（或拔出）。采用顶坑法时，先在顶坑深处，顶坑范围不宜过大；然后选择坑的深部分；依次将坑恢复到原来的大小。注意：每次顶坑时，不要用力过大，只要用力足够大，否则很容易造成该区域钣金零件的不规则波形，高低不一，就像起伏的山脉一样。坑没有被清除，呼和浩特汽车凹陷修复哪家好袋子又被清除了。金属板经历多次重复高低变形，板材晶体损坏较大，难以修复。

死点坑的特征。一般面积小而深，底部有尖坑，称为死坑。修复方法不当会导致修复面积越来越大，或者在死点处修复渗漏。如果这种坑磨损不好，需要修复的东西就会报废。圆形撬棍头顶死点坑的操作。对于用撬棍修复的死坑，可以根据死坑的具体情况选择不同类型的撬棍头尖角。在顶坑时，撬棍的头部承受坑底部的低点，即尖端。纠正死点坑的操作。坑尖隆起后，有时周围会出现凹坑，需要将周围的凹坑再次推过。依次往下走，每次顶坑的幅度不宜过大。恢复到原来的设计尺寸。

小包的特点。与原始基准面相比，凸起较小，没有尖点，头部比较光滑的包叫小包。垫铁修复小包的操作。将垫铁垫在小包钣金件的底部，然后用钣金锤敲击包的顶部，使包与原始参考表面一致，但在敲击过程中，钣金件不得发生塑性变形和硬化。冲子修复小包的操作。将铁冲子放在袋子的顶部，用撬棍或木板敲击冲子的顶部，在敲击过程中，敲击力度要由轻变重，使袋子慢慢消失。漫包的特点。将面积较大、无尖点、起伏弧度较大的包包称为漫包。

漫包操作尼龙板修复。一般使用尼龙板、尼龙冲头、金属板小尼龙锤、垫铁和一些研磨工具。包装面积较大，选择板的宽度较大，相反，板的宽度较小。当敲击时，板的宽度太大，容易导致金属片和周围整体下降，形成一个大坑；金属片的宽度太小，容易形成多个长坑，形成金属片波。对漫包的操作进行校正。一次敲击后，当包的顶部略低于周围区域，高于钣金零件的基准面时，需要用尼龙垫板和小锤敲击另一个后面形成的小包(这个小包与其他区域相比是高点)。依次敲击，直到包的表面变平。但是，需要注意的是，随着包装面积的减少，应合理更换小垫。尖包的特点。与周围的基准面相比，有一个比较明显的凸起，凸起的面积小且有尖点，称为尖包。操作尼龙棒尖修复尖袋。将尼龙棒的尖端与尖袋的尖端对齐，用小尼龙锤敲击尼龙棒的末端，尖袋的尖端下降后，会带动周围的凹陷。纠正尖包的操作。呼和浩特汽车凹陷修复尖袋的顶部应继续敲击，直到尖袋恢复到与周围基准面平齐。